充电电池的分类

充电电池的种类比较多，但是用于航模之上要求能量密度大，重量轻，放电电流大，目前主要使用镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。充电电池的内阻低，使用时谨防短路，否则可能引起烫伤、火灾。

镍镉电池（Ni-Cd）的主要特点是优异的大电流放电性能，满足航模短时间高功率要求。充电电池一个重要的性能指标是放电倍率。所谓放电倍率，就是指电池的最大连续放电电流与其容量C的比值。C代表的是以一安培放电完毕所需小时数。通常在容量C前加一个数字表示。例如格氏1800mah电池的放电倍率为10 C，即表示它的最大连续放电电量为18A，可见放电倍率是衡量电池急放电性能的重要指标。由于生产工艺和结构上的差异，不同品牌电池的放电倍率往往不同。国产镍隔电池一般为6C~12C，进口电池通常要高一些，尤其是模型飞机专用动力电池，往往可达20C左右，选择电池首先就是选挥高放电倍率的电池。

但是镍隔电池的能量密度小，并且有记忆效应，废旧电池对环境污染比较大，很快就被淘汰，目前只用于特大电流输出的场合。镍氢电池(NiMH)是一种环保型的充电电池，使用性能和充电方式同镍隔电池一样，标称电压也是1.25v，但是功率密度更大，目前已经在相当多的场合取代了镍隔电池，只是在大电流放电性能方面尚不及镍隔电池，一般在7C左右。

镍隔电池和镍氢电池有相同系列的型号，常用的主要有SC型、A型、AA型（5号）、AAA型（7号）等。此外还会有一些特殊型号的电池，它们通常是由标准电池型号规格衍生出来的加长或缩短型号。电池单体（电池芯）有时也直接以电池尺寸为标示，如18650、1848，它们标示的是直径18毫米，长度分别为65毫米和8毫米的单体电池。航模中电机以及接收机都要使用电源，它们的电压一般都在5v以上，动力组一般都在9~12v以上，这需要多节电池串联，一般用镍片点焊连接。业余制作可以用铜片锡焊，不过要注意焊接时间短，避免电池受损。

锂离子聚合物电池(Li-Poly)是目前充电电池的主流。它已经广泛的是用在手机等掌上电子产品上面。锂离子聚合物的单体电压高达3.6v，能量密度大，质量轻，没有记忆效应。但是锂离子电池的充放电要求比较高，也很难做到大电流放电，否则非常容易损伤电池。而航模专用的锂离子聚合物电池的放电能力已达10C以上，同时锂离子聚合物电池的安全性已经不成问题，但需要专门的充放电保护电路保护。锂离子聚合物电池的封装形式非常多，多数为扁的长方体，并且带有每块电池专用的保护电路，在放电电压低于一定时间或放电电流高于一定时间都会自动保护，很多电池保护电路还带有充电保护功能。锂离子聚合物电池在结构上采用铝塑软包装，有别于早期液态电芯的锂离子电池(Li-ion)的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会鼓气。