铅酸电池电动车换成锂电池”换电模式”战火已燃起

随着电动车铅酸蓄电池换锂电池模式商业的成熟落地，锂电池按照1：1.5的市场需求投放，这一比例也将带动这一领域锂电池需求的复合式增长。

新国标及3C认证强制性新规将于4月15日正式实施，新规过渡期间，电动车领域的锂电池替代“风暴”早已刮起，而为进一步抢占电动车市场，锂电企业玩起了“新花招”。

目前包括星恒电源、远东福斯特、中天鸿锂、红桥集团等锂电企业已经着手布局电动自行车市场的换电模式，通过锂电池+智能换电系统+网点铺设的闭环体系，实现新国标下用户续航痛点的突破。

统计数据显示，目前国内电动车的市场保有量超过2亿辆，并每年呈现3000多万辆的增长态势，按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。换电模式的兴起也将带动锂电池在这一细分产业链领域的顺势增长。

实际上，“换电风口”已经触动了资本的敏锐嗅觉。今年3月，新能源两轮车出行服务商易骑换电宣布已完成由腾讯领投、凯辉能源基金等跟投的B轮数亿元人民币融资。除了易骑换电之外，包括e换电、哈喽换电等多家两轮车换电服务商也获得了大额融资。

换电模式“战火”燃起

当前，锂电企业正在凭借各自在电动自行车领域的市场沉淀、技术优势、商业模式、资源实力、售后服务等方面的突出优势，开启“换电模式”的抢滩之路。

4月，为了解决新国标要求下的电动车换电难题，远东福斯特与广州魔动科技签订框架合作协议，远东福斯特将为魔动科技提供“锂电池智慧能源系统”。

远东福斯特总经理蔡栋表示，在乘用车领域建立好不错的客户口碑之后，公司正开拓更有潜力的电动自行车市场，这对于圆柱电池企业来说，是绝不亚于电动汽车的一块大蛋糕，尤其是在新国标背景下，该领域将全面推动锂电替代铅酸。

致力于动力电池回收利用的服务商中天鸿锂，凭借对于动力电池智能拆解技术的探索突破，将动力电池拆解后梯次利用于电动自行车、小储能等细分领域，建立了回收领域的创新商业模式。

中天鸿锂总经理陈进昭表示，只要技术处理得当、商业模式可行，退役动力电池可以再梯级利用于小储能、电动自行车/摩托车、低速车、路灯等多个领域，符合国家对于动力电池梯次利用政策思路，企业也能因此取得较好的经济效益。

此外，洪桥集团于去年12月也发布公告称，集团计划成立一家控股公司，统筹共享电池营运业务。共享电池营运业务计划首先在电动自行车营运车辆领域展开，包括开发统一标准的锂电池、布局安全方便的换电柜、App、直营和加盟相结合的商业模式等。

从诸多锂电企业的发力布局来看，电动自行车锂电市场“换电模式”已经燃起战火。

风口与瓶颈

无疑，随着电动自行车新国标的正式实施，锂电池在替代铅酸电池的过程中，市场需求必将迎来几何式增长趋势。而“换电模式”也将成为电动自行车领域新的市场风口。

与电动汽车不同，电动自行车换电技术要求相对低，成本要求与网点铺设要求也更具市场基础，对应的终端市场包含快递、外卖等，刚需的市场需求下能够让此模式快速落地并形成商业闭环。

与此同时面临的瓶颈是，一是应用场景成长空间受限。从终端应用来看，换电模式由于用电成本高，按照常规换电一次5元/天或按月收费，不在个人用户承受范围，因此市场空间也限制于外卖配送和小区域快递市场。按照500万辆的市场容量计算，未来两年换电领域对于锂电池的需求空间在4.5GWh左右。

二是安全规范。由于电动自行车市场对于成本较为敏感，锂电池在不断拆分、使用放电、更换充电之间不断切换，不仅对于电池本身，对于充电柜的安全设计也提出了较高的要求，无论是国标法规还是相关企业，对此仍需要重视与进一步完善。

三是运营商盈利微薄。有运营商这样算了一笔账，一个电池包每天耗电在2度上下，每天用电成本是1.7元；每组电池生产成本至少在800元以上，可用寿命大概在500次左右，每次使用成本大约是1.6元；再加上仓储、物流、雇人放电池等成本，按照目前每天5元的收费目标最多也是微利。

四是押金高、收费高。目前，终端使用换电服务需要交数百元至上千元不等的押金，不同的换电运营商铺设的网点不同、渠道不同，若要方便意味着用户可能要注册两家以上运营商，而这样的押金门槛无疑太高。同时，用户也在抱怨换电模式价格收费高。

可以预见的是，一旦商业模式无法成立，换电模式也或将走向夭折。