为什么快充会带来虚电问题？

“号称可以重复充电2000次，使用6年左右的电池，在经常使用快充的情况下，实际寿命仅为3年甚至更短时间。”大功率充电的危害在部分公司的错误引导下，被人们忽视了。

作为一名驾驶TSLA里程数高达18万公里的电动汽车车主，他还注意到，大功率充电会导致虚电，不利于人们制定合理的出行规划。

针对这两个市场痛点，石先生在七月十三日的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会”未来汽车供应商推介会”上推介了自己的微充网项目。他说：”电动汽车要想真正普及发展，使用微型充电桩更为合理。”

不是在充电，就是在去充电的路上。”在电动汽车出租车司机圈里，大家经常用这句话相互调侃，内含辛酸无奈。

石先生认为，出租车司机的困扰，很大程度来自于快充带来的虚电问题。对此，他本人也有亲身体会。

有一次，他驾驶特拉斯从江门到珠海去办事，由于时间紧迫，出门前他不得已使用了快充桩，充满电后显示有400公里的电量。从江门到珠海，往返路程只有200公里，但晚上回到家时，石先生发现自己的车只有20公里的电量。

“那180公里的电量哪里去了？”他不禁出现了这样的疑问，然后算了这样一笔账：”在路上，空调及制动等因素大概会耗费60公里的电量，那么剩下的120公里的电量应该就是快充中出现的虚电。”

这个问题其实很好理解。给车充电，就像往杯子里倒啤酒。大家都有这样的生活相关相关经验，我们快速倒啤酒的时候，就会出现大量泡沫，肯定没法一次倒满一杯；但假如慢慢倒，就不会有泡沫出现，很容易就倒满一杯。”

石先生说，他做过很多次试验，发现用小电流（13A-26A）给车慢充的时候，1公里电量几乎就能跑1公里路程。但快充就不行。

为何会这样呢？他用物理知识作出了这样的解释：电池充电时，通常是凭借测量电压来测定充放电程度的。因为快充比较慢充更容易带来很大的过电压(电流变大，U=IR，电池内阻会贡献更大的过电压)，化学扩散反应也会跟不上，电池表面很快就会形成一个高电压值，因而显示的电量也会很高，但实际上并没有充进那么多电，所以才会出现虚电。

石先生说，他曾联手某电动汽车研究院，通过实验得出了这样一个结论：快充导致的虚电，可高达30%。

大功率充电对电池的损害不可逆

在石先生看来，大功率直流快充除了带来虚电问题外，还会对电池造成不可逆的损害。

他说，随着人们对电动汽车续航不断提高要求，整车厂普遍采用能量密度更高的三元锂电池，而电芯使用的隔膜为PE+PP材料。”电池隔膜中PE材料的熔点是106°-136°，一旦达到这个温度，PE材料就会熔化，即便是低于熔点温度，电池隔膜也会发生褶皱，这是对电池不可逆的损坏，同时缩短了电池寿命。

电池隔膜为何会发生褶皱？石华山说，只要具备初中物理常识，就能明白这个问题。比如，TSLA150KW的直流充电桩充电电流可达260安培，在充电时出现的热量是十分巨大的（热量公式为Q=I²Rt，其中I代表电流，R代表电阻，t代表时间，Q表示能量或热量），如此多的热量将使单体电芯内部温度升高，使隔膜发生不同程度的褶皱。充电过程中出现的热量越多，电池隔膜受到的损害越大。而对热量贡献最大的是充电电流，因此，要想延长电池寿命，最好的办法是让充电电流尽量小一点。

“我倡导用微型充电桩充电，微型充电桩3.3KW的电流仅为13A，充电时出现的热量仅为150KW直流充电桩的四百分之一，这能直接提高电池的寿命。”在石先生看来，提高电池寿命的好处在于：一、防止整车资源的浪费；电池成本占到整车的40%左右，电池退役，用户只能重新购买新车；二、降低社会的环保压力，由于国家对废旧电池尚未建立起完善的回收体系，退役电池未来引起的”马粪问题”将越来越严重。

在石先生眼中，快充的弊病还有很多。比如，白天用大功率直流电给电动汽车快充，会给电力系统造成很大的压力，但晚上在用电波谷慢充则不会有这个问题。他还特别提到，大功率快充还可能会给社会带来隐患，现在常被报道的电动汽车起火事件应该引起人们的重视。为此，他呼吁国家禁止在小区高楼地下停车场设立大电流直流充电桩。

微充网可解决虚电、电池寿命缩短等问题

怎么样解决快充带来的诸多问题？

“我建议的充电解决方法是智能插座+微充枪+微充网。”石先生介绍，智能插座是付费充电的电源供应者，分为室内不防水型和室外防水型两种；微充枪则是随车携带的微型充电枪；微充网则是充电运营服务。（详见《未来汽车供应商推介会|石华山：地尔汉宇微充网项目》）

正在给TSLA充电的”微充”

其中智能插座作为主打产品，适合个人或私有经营场所、单位等安装使用，为现有停车位新增共享充电服务。充电时间可根据电网用电低谷时间充电，并通过相应的APP管理系统进行智慧充电运营管理。

“微充的充电方式可延长电池寿命、安全、无虚电，便于车主合理安排出行方法。”石先生说，有关续航里程较低的电动汽车（续航<250公里），一般用户日常平均行驶里程为41公里，用3.5kw的微充枪充电不到两小时就可满足日常出行；有关续航里程较高的电动汽车（续航>250公里）用7KW的双倍微充，9个小时可以充63度电，里程达441公里，也能满足包括出租车在内的90%以上车主的出行需求。

“虽然我倡导微充，也在践行和供应微充服务，但我并不仅仅是为了盈利，而是想让更多人，尤其是电动汽车主了解快充的危害，利人利己利社会，这是我创办微充网的初衷。”操着一口福建普通话，石先生最后说出了这样一个高远的理想。