电动汽车用磷酸铁锂电池好还是三元锂电池好？

当前电动汽车发展很快，同时也有很多朋友购买电动汽车，但是很多朋友不知道购买电动汽车是买磷酸铁锂电池的好还是三元锂电池的好？而市场上面很多的信息也是各说各话，支持磷酸铁锂电池的说这个比较好，支持三元锂电池的说这个好，那么到底是哪个好呢？下面我们从这两大类电池的内部性能来简单讲解一下，哪个有可能会更好些？

根据相关报道说明。王传福曾公开表示“2020年将是电动车的天下，比亚迪掌握了电动车的核心技术。”这一核心技术自然是指电池，也是接下来比亚迪正式推出的刀片电池技术，这进一步优化了磷酸铁锂电池的性能，系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到三元电池同等水平，且安全性进一步提升。但此时刀片电池仅搭载在比亚迪旗下车型，并不外供。

同年的2020年7月，车型比亚迪汉EV上市，是首款搭载刀片电池的车型，超长续航版NEDC综合工况的纯电续驶里程达605公里，支持快充技术，据报道称充电10分钟就可以续航135公里，充电33分钟可将电量从10％充到80％的程度，这个在汽车电池组中，技术要是相当高的。而且在起步加速方面，3．9秒就可以达到百公里车速。

而且比亚迪董事长王传福在汽车发布会上宣布，比亚迪旗下未来的纯电动车将全系搭载刀片电池，同时还宣布刀片电池开始全面外供。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。

比亚迪在发展动力电池业务之初，便以磷酸铁锂电池为研发方向。但由于能量密度低带来的汽车续航里程低等问题，在过去的很长一段时间里磷酸铁锂电池市占率不及三元电池。

2016-2019年这三年，由于市场需求和技术发展的双重影响，市场上销售的主力车型均采用的是三元锂电池。数据显示，2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率达到69%，至2019年却剧降至32%，三元锂电池的市占率从27%飙升至65%。

三元锂电池的成本较高，其安全性较差，循环寿命也比较短，而本质上属于磷酸铁锂电池的“刀片电池”，从成本、安全性与循环寿命上优于三元锂电池，但能量密度较低。这一缺点可以通过电芯结构特性、提高成组率来补偿，这也是比亚迪选择“刀片电池”的原因。

相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，这主要得力于电池形态的改变。

相关数据显示，今年7月我国动力电池装车量达11.3GWh，同比上升125%，环比上升1.7%。其中，磷酸铁锂电池装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%；三元电池装车5.5GWh，同比上升67%，环比下降8.2%。由此我们可以看出，行业从过去一味的追求高能量密度，转而更加重视电池安全性，以刀片电池为代表的磷酸铁锂产品重回正确航道，在技术、成本、安全、续航等各方面已形成与三元锂电池的竞争优势。

王传福在推介刀片电池时表示，“比亚迪的刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”，毫不掩饰自己的得意。 磷酸铁锂电池高装机量与畅销车型和商用车的带动密不可分。近段时间，多家车企旗下纷纷推出磷酸铁锂车型，如国产Model 3，宏光MINIEV和比亚迪汉EV等均采用磷酸铁锂电池,另有消息称，蔚来、小鹏也有意向推出磷酸铁锂车型。

此外，2016年工信部曾出台规定，禁止新能源商用车使用三元锂电池。新能源商用车的普及，将进一步带动磷酸铁锂电池的装机量。

从上面的数据介绍和相关政策来看，磷酸铁锂电池作为新能源汽车用电池的“领头羊”会是将来的主要趋势，再加上刀片电池技术的优势和产能的释放，将进一步拉大磷酸铁锂电池与三元电池的差距，所以说电动汽车用磷酸铁锂电池是比用三元锂电池要好的。