目前新能源汽车主要有两种类型，一种混合动力新能源汽车，就是汽油和电池替换使用，提供动力；另一种是纯电池提供动力的汽车。在当下新能源汽车备受瞩目的情况下，所使用的新能源电池有哪些种类呢？但对于新能源车，续航、充电和安全是消费者最关心的三个问题，而它们表现的好坏很大程度上取决于电池。

1、镍氢新能源电池与油混合动力的新能源汽车

目前用于混合动力车上的电池大致有三类：铅酸电池、镍氢电池和锂电池。铅酸电池质量重，不能快充深放，循环寿命短已经被淘汰；锂离子电池具有大电流性能，并且价格高，但存在一定安全问题，但是随着电池技术的发展，磷酸铁锂电池的出现，让锂电池作为动力源成本更有竞争力的选择。镍氢电池虽然技术比较成熟，安全性也不错，也没有环境污染方面的问题，但是镍氢电池有优势也有劣势：

（1）镍氢电池具有良好的快速充电性能

（2）镍氢电池具有良好的低温性能

1）低温放电

镍氢电池采用碱性电解质水溶液，最低可-40℃放电，-20℃下可2C~3放电锂离子电池采用有机电解质溶液，低温下电阻迅速增大，0C下性能已大大衰减，不能满足-10℃下正常使用要求。

2）低温充电

低温快充型镍氢电池最低可-40℃充电，-30℃以上可1C快速充电，-20℃以上可3C或2C快速充电。

锂离子电池-5℃下不能充电，否则易导致安全性风险。

（3）镍氢电池具有良好的环保性和可回收性

镍氢电池不含剧毒物质，主要成分为镍、稀土，回收价值高（有残余价值），回收难度小，基本可全部回收再利用，可持续发展。

2、锂电池新能源纯电动汽车

因为固有化学属性，磷酸铁锂电池电压低，能量密度大概在140Wh/kg左右；而三元锂电池电压高，能量密度基本在240kWh/kg。这也就是说，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂电池能量密度的1.7倍。

目前来说，三元锂电池有NCM523、NCM622和NCM811三种，其中NCM811电池是主流应用电池。鲜为人知的是，这三类电池命名方式均源自正极材料镍钴锰的比例，譬如811电池，正极材料主要是用80%镍、10%钴和10%锰，简单的来说就是在之前的三元锂电池基础上面，将电极的材料变成了8：1：1。

值得注意的是，因为对电池续航要求的不断上升，高镍NCM811是电池发展重点突破方向。而选择它的主要原因是：镍元素含量的升高会促使三元（镍钴锰）正极材料的比容量上升，进一步可扩大电芯的能量密度，而电能存储量会随着能量密度的增大上升。

事实上，在三元锂电池出现之前，NCA电池是新能源车动力源的主流，而经过某机构对NCA和NCM811电池的测试，发现只需要使用5%钴的NCA在性能上要比钴含量10%的NCM811电池更占有优势，但因为镍钴铝电池制作工艺、成本都高，而且技术掌握在日韩企业手里，所以现在国内企业主要研发镍钴锰电池。

安全性：磷酸铁锂电池大于三元锂电池

因为材料原因，磷酸铁锂电池热稳定性是最好的，电热峰值大于350℃，当温度处于500-600℃内部化学成分才会开始分解。但其耐低温性能较差，容量3500mAh的电池，在零下10℃环境中工作，100次充放电循环以后，电池就处于报废状态。

相比较之下，三元锂电池材料不稳定，经常在200度左右就容易发生分解，并且在高温作用下电解液会迅速燃烧，引发连锁反应，甚至引起车辆发生自燃！所以，现在很多搭载三元锂电池的新能源车，都需要加入过温防护和电池管理系统来保护电池。

不过，三元锂电池的低温性能要比磷酸铁锂电池好。在低温状态下，磷酸铁锂电池充放电的下限值为-20℃，而三元锂电池的下限值为-30℃，低温放电性能更好。据测试，在相同低温条件下，三元锂电池的低温续航里程衰减不到15%。

相比较之下，三元锂电池材料不稳定，经常在200度左右就容易发生分解，并且在高温作用下电解液会迅速燃烧，引发连锁反应，甚至引起车辆发生自燃！所以，现在很多搭载三元锂电池的新能源车，都需要加入过温防护和电池管理系统来保护电池。

不过，三元锂电池的低温性能要比磷酸铁锂电池好。在低温状态下，磷酸铁锂电池充放电的下限值为-20℃，而三元锂电池的下限值为-30℃，低温放电性能更好。据测试，在相同低温条件下，三元锂电池的低温续航里程衰减不到15%。

寿命：磷酸铁锂电池大于三元锂电池

电池寿命就是电池在多次完全充放电后的电量衰减，一般电动车电池充满后有效电量衰减到原有80%电量以下就代表需要更换电池，更换标准和手机电池是一样的。

正常来讲，磷酸铁锂电池完全充放电循环次数可达3500次，之后每充放电一次，电量衰减一次，多次衰减后到原有电量的80%以下。换算成时间，每天充放电一次，磷酸铁锂电池将近10年才会开始走向衰减，更换电池。

不同于磷酸铁锂电池，三元锂电池比磷酸铁锂寿命短一些，完全充放电循环超过2000次就会开始出现衰减现象，时间一般是6年左右。不过，通过电池管理等方法可以稍微延长一点电池寿命，但也仅是稍加延缓而已。

当然，电池组的寿命并非是单体电池寿命简单的总和。作为组合体，只有当电池组里面的多个电池单体性能高度一致时，电池组的寿命才能发挥出接近单体电池的水平。

制造成本：三元锂电池大于磷酸铁锂电池

在电池成本上，磷酸铁锂电池也有巨大优势，它没有贵重金属（镍钴金属元素），所以在生产成本上较低。三元锂电池使用了镍钴锰多种材料，并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境，目前成本比较高。

其次，这些年，锂、钴等金属资源面临稀缺问题，尤其是金属钴，价格一路飞涨，报价20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格，现在也就11万元左右。所以，很多电池企业不得不往811发展，提升镍含量，降低钴含量，进而降低成本。

书归正传，综合电池能量密度、低温性能、安全性、使用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有优势，但若非要说谁输谁赢，还真的难以下定论。

不过，现在特斯拉已经在研发固态电池了，所以套用理想汽车创始人李想的一句话：磷酸铁锂电池属于大巴，三元锂电池属于乘用车，而固态电池属于未来。

3、新能源燃料电池纯电动汽车

燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

尽管燃料电池车目前不如纯电车成熟，但它的种种优点，足以让其在未来与纯电车一争高低。氢气可以永久储存、传输。氢燃料电池车相比于纯电动车补充能源时间短，能量密度高，续航里程长；而且燃料电池本身无污染，不像纯电汽车电池存在重金属污染问题。由于这些优点，氢燃料电池汽车在国际社会上被视为比纯电动车更为终极的技术路径。

氢燃料电池动力有效减少了氢燃料与电池能量转换的损耗，氢能量转化效率相当于传统燃油发动机的两倍，达到了60%。可在-30℃的超低温环境下正常、稳定的启动。而这，曾经是传统氢燃料电池车的痛点，也是纯电汽车的最大痛点之一。

就目前的技术看，氢燃料电池车在商用车领域发展空间更大，纯电动车则在乘用车领域有着很强的优势。从长远看，两者并存的局面将会逐渐形成。

　　纯燃料电池车只有燃料电池一个动力源，汽车的所有功率附和都有燃料电池承担。燃料电池汽车多采用混合驱动形式，在燃料电池的基础上，增加了一组电池或超级电容作为另一个动力源。主要结构有：能量控制单元，空气压缩机，燃料电池堆，高压储氢瓶，动力电池组，电动机。高压储氢瓶提供燃料，动力电池组提供而外的功率，让车加速、爬坡和高速运行。在车辆滑行时，能量控制单元将驱动电机变为发电机，从而将部分汽车动能变为电能给动力电池充电。也就是说采用混合动力形式后，不仅可以采用功率较小的电池系统，还可以实现制动能回收。还可以是燃料电池系统的运行工况相对比较稳定，有利提高燃料电池系统效率和寿命。