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充电电池的分类

充电电池的种类比较多,但是用于航模之上要求能量密度大,重量轻,放电电流大,目前主要使用镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。充电电池的内阻低,使用时谨防短路,否则可能引起烫伤、火灾。

镍镉电池(Ni-Cd)的主要特点是优异的大电流放电性能,满足航模短时间高功率要求。充电电池一个重要的性能指标是放电倍率。所谓放电倍率,就是指电池的最大连续放电电流与其容量C的比值。C代表的是以一安培放电完毕所需小时数。通常在容量C前加一个数字表示。例如格氏1800mah电池的放电倍率为10 C,即表示它的最大连续放电电量为18A,可见放电倍率是衡量电池急放电性能的重要指标。由于生产工艺和结构上的差异,不同品牌电池的放电倍率往往不同。国产镍隔电池一般为6C~12C,进口电池通常要高一些,尤其是模型飞机专用动力电池,往往可达20C左右,选择电池首先就是选挥高放电倍率的电池。

但是镍隔电池的能量密度小,并且有记忆效应,废旧电池对环境污染比较大,很快就被淘汰,目前只用于特大电流输出的场合。镍氢电池(NiMH)是一种环保型的充电电池,使用性能和充电方式同镍隔电池一样,标称电压也是1.25v,但是功率密度更大,目前已经在相当多的场合取代了镍隔电池,只是在大电流放电性能方面尚不及镍隔电池,一般在7C左右。

镍隔电池和镍氢电池有相同系列的型号,常用的主要有SC型、A型、AA型(5号)、AAA型(7号)等。此外还会有一些特殊型号的电池,它们通常是由标准电池型号规格衍生出来的加长或缩短型号。电池单体(电池芯)有时也直接以电池尺寸为标示,如18650、1848,它们标示的是直径18毫米,长度分别为65毫米和8毫米的单体电池。航模中电机以及接收机都要使用电源,它们的电压一般都在5v以上,动力组一般都在9~12v以上,这需要多节电池串联,一般用镍片点焊连接。业余制作可以用铜片锡焊,不过要注意焊接时间短,避免电池受损。

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锂离子聚合物电池(Li-Poly)是目前充电电池的主流。它已经广泛的是用在手机等掌上电子产品上面。锂离子聚合物的单体电压高达3.6v,能量密度大,质量轻,没有记忆效应。但是锂离子电池的充放电要求比较高,也很难做到大电流放电,否则非常容易损伤电池。而航模专用的锂离子聚合物电池的放电能力已达10C以上,同时锂离子聚合物电池的安全性已经不成问题,但需要专门的充放电保护电路保护。锂离子聚合物电池的封装形式非常多,多数为扁的长方体,并且带有每块电池专用的保护电路,在放电电压低于一定时间或放电电流高于一定时间都会自动保护,很多电池保护电路还带有充电保护功能。锂离子聚合物电池在结构上采用铝塑软包装,有别于早期液态电芯的锂离子电池(Li-ion)的金属外壳,一旦发生安全隐患,液态电芯容易爆炸,而聚合物电芯最多只会鼓气。

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